Kaltzinatutako petrolio-kokearen (kaltzinatua edo kaltzinatu gabea) kargaren tenperatura kontrolatu behar da kargatu aurretik, IMSBC Kodearen arabera B taldeko karga solido gisa sailkatzen baita, autoberotze eta errekuntza espontaneoko arriskuekin. Kontrolatu gabeko tenperaturak zuzenean sua edo leherketa ere eragin dezake, eta horregatik Kodeak "lerro gorri" argiak ezartzen ditu kargatzeko tenperaturarako.
1. Arrisku nagusia: Autoberotzea → Berezko piztea → Sua
Koke kaltzinatua 1.200-1.350 °C-tan prozesatu den arren eta materia lurrunkor oso gutxi duen arren, kaltzinatu gabeko edo partzialki kaltzinatu den petrolio-kokeak oraindik ere materia lurrunkor erregai eta sufre erreaktibo kantitate txikiak mantentzen ditu. Pilatutako egoeran, substantzia hauek oxidazio-erreakzio motelak jasaten dituzte atmosferako oxigenoarekin. Sortutako beroa denboran zehar xahutzen ez bada, etengabe pilatzen da zama-pilaren barruan, tenperatura igotzen jarraitzea eraginez — hau da, auto-berotzea. Tenperatura puntu kritikoa gainditzen duenean, pizte espontaneoa gertatzen da.
Autoberotzeak bi bigarren mailako hondamendi ere dakartza: lehenik, zama-sotoan oxigenoa kontsumitzen du eta karbono monoxidoa bezalako gas toxikoak askatzen ditu, langileen segurtasuna arriskuan jarriz; bigarrenik, sufre dioxidoa bezalako gas korrosibo kopuru handiak sortzen ditu, itsasontziaren egitura kaltetuz.
2. IMSBC Kodearen araberako tenperatura-kontrolaren baldintzak (nahitaezko arauak)
-ren araberaNazioarteko Itsas Karga Solido Solteen Kodea(IMSBC Kodea) eta Txinako inplementazio-eskakizunakItsasoz Garraiatzen diren Karga Solidoen Segurtasun Zaintza eta Administrazioari buruzko Araudia, petrolio-kokearen tenperaturaren kontrolak arau zorrotz hauek ditu:
1) Kargatzeko tenperaturaren goiko muga: ezin da 107 °C gainditu
Kodeak berariaz dio: salgaiaren tenperatura 107 °C-tik gorakoa bada, ez da kargatu behar. Muga gorri absolutua da, inola ere hautsi ezin dena.
2) Kargatzeko tenperaturaren erreferentzia: ez da "ingurune-tenperatura + 10 °C" edo 55 °C baino handiagoa (bietatik txikiena dena)
Kargatzea baimenduta dago salgaiaren tenperatura inguruko tenperatura gehi 10 °C baino handiagoa ez denean, edo 55 °C baino handiagoa ez denean — balio txikiena edozein dela ere. Horrek esan nahi du urtaro beroetan (adibidez, udan, kubiertako tenperaturak 50 °C-tik gorakoak direnean), salgaiaren tenperatura are txikiagoa izan behar dela kargatu aurretik.
3) Tenperatura altuko salgaien geruzako karga-eskakizunak
Karga 55 °C-tan edo gehiagotan kargatzen denean, metro 1,0 baino gehiagoko karga-sakonera duen bitartean, 0,6-1,0 metroko lodierako material hotz geruza bat jarri behar da lehenik, 44 °C-tik gorakoa ez dena, "isolamendu-babes" gisa, material beroa gainean kargatu aurretik. Horrela, karga-pila beroaren beroa gorantz igotzea eta ondoko konpartimentuak piztea edo itsasontziaren egitura eragitea eragozten da.
4) Erregai-olio deposituen gainetik kargatzeko baldintza bereziak
Karga-sotoa 93 °C-tik beherako su-puntua duen erregai-olioa duen likido-karga-tanga baten gainean badago, gutxienez 0,6 metroko lodierako eta 44 °C-tik gorako geruza hotz bat kargatu behar da lehenik, 55 °C-tik gorako koke beroa gainean jarri aurretik. Helburua beroa tankearen mamparatik igarotzea eta erregai-tangako lurrunak piztea saihestea da.
5) Kapitainak "Tenperatura altuko abisua" seinaleak jarri behar ditu zama-espazioen ondoan.
Nahitaezko betekizuna da hau, tripulazioko kide guztiek eta larrialdietako langileek berehala jakin dezaten konpartimentuak tenperatura altuko arriskua duela.
3. Zergatik den “tenperatura kontrolatzea” beste neurri batzuk baino kritikoagoa
Benetako istripu kasuak aztertuta, petrolio-kokearen itsas istripu gehienak ez dira bidaian zehar sortutako arazoengatik gertatzen; arriskua dagoeneko kargatzeko unean bertan dago. Karga-pilak terminalean eguzki-argia indartsu jasotzen badute denbora luzez, barne-tenperaturak erraz igo daitezke 80-100 °C-ra edo are gehiagora. Tenperatura horretan kargatu ondoren, bidaian aireztapen nahikorik ez dagoela eta beroa ezin dela xahutu, kargak pizte-puntua hautsi dezake egun gutxiren buruan.
Beraz, kargatzeko tenperatura kontrolatzea da iturrian bertan berotze-kate-erreakzioa mozteko modurik eraginkorrena. Kodearen logika argia da: hozten, sotoa zigilatzen eta itsasoan sua itzaltzeko arnasketa-aparatuak dituzten pertsonak bidali beharrean (kostu izugarriarekin eta arrisku handiarekin), askoz hobe da tenperatura segurtasun-lerroaren azpitik jaistea karga ontziratu aurretik.
4. Esaldi bakarreko laburpena
Kaltzinatutako petrolio-kokeak kargaren tenperatura kontrolatu behar du kargatu aurretik, berez berotzeko eta berezko errekuntzako ezaugarriak dituelako; IMSBC Kodeak 107 °C-ko kargarik gabeko muga absolutua, 55 °C / giro-tenperatura +10 °C kargatzeko baldintza eta tenperatura altuko kargarako geruzadun isolamendu-karga derrigorrezkoa ezartzen ditu — guztiak kargatzeko puntutik bertatik zama-suteei, gas toxikoak eta oxigenoa agortzeari eragiten dioten hondamendiak ezabatzeko diseinatuta.
Argitaratze data: 2026ko maiatzaren 14a