Ekonomia globalaren errebotearekin eta ontziratu gabeko salgaien eskaeraren susperraldiarekin, bidalketa-tasek gora egiten jarraitu dute aurten.AEBetako erosketa-denboraldia iristearekin batera, merkatarien eskaerek gero eta handiagoak diren hornikuntza-kate globalaren presioa bikoiztu egin dute.Gaur egun, Txinatik AEBetara ontzien merkantzien tasak 20.000 USD baino gehiago gainditu ditu 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, eta errekorra ezarri du.
Delta birus mutantearen hedapen bizkortuak edukiontzien fakturazio-tasa globala moteltzea ekarri du;birusaren aldaerak eragin handiagoa du Asiako herrialde eta eskualde batzuetan, eta herrialde asko itsasgizonen lurreko trafikoa moztera bultzatu du.Horrek ezinezkoa egin zion kapitainari nekaturiko tripulazioa biratzea.Gutxi gorabehera 100.000 itsasgizon geratu ziren itsasoan harrapatuta euren agintaldia amaitu ostean.Tripulazioaren lan orduak 2020ko blokeoaren gailurra gainditu zuen.Guy Plattenek, Nazioarteko Itsasontzien Ganberako idazkari nagusiak esan zuen: "Jada ez gaude tripulazioa ordezkatzeko bigarren krisiaren atarian.Krisian gaude».
Gainera, uztailaren erdialdetik amaieran Europan (Alemania) izandako uholdeek eta uztailaren amaieran eta azkenaldian Txinako hegoaldeko kostaldeko eremuetan gertatutako tifoiek are gehiago eten dute lehen olatutik oraindik berreskuratu ez den mundu mailako hornikuntza-katea. pandemiak.
Hauek hainbat faktore garrantzitsu dira edukiontzien salgaien tasetan gorakada berriak ekarri dituztenak.
Philip Damasek, Drewry itsas aholkularitza agentziako zuzendari nagusiak, adierazi zuen gaur egungo edukiontzien bidalketa globala oso kaotiko eta hornidura eskasaren saltzaileen merkatua bihurtu dela;merkatu honetan, ontzi-konpainia askok merkantzien prezio arruntaren lau edo hamar aldiz kobra dezakete.Philip Damasek esan zuen: "Duela 30 urte baino gehiago ez dugu horrelakorik ikusten ontzigintzaren industrian"."Muturreko merkantzien tasa" horrek 2022ko Txinako Urte Berrira arte jarraitzea espero duela gaineratu du.
Uztailaren 28an, Freightos Baltic Daily Index-ek itsasoko merkantzien tasak jarraitzeko metodoa egokitu zuen.Lehenengo aldiz, erreserbarako beharrezkoak diren hainbat premium-errekargu sartu zituen, eta horrek asko hobetu zuen bidaltzaileek ordaintzen duten benetako kostuaren gardentasuna.Gaur egun azken indizeak honako hau erakusten du:
Txina eta AEB Ekialdeko ibilbidean edukiontzi bakoitzeko merkantzien tasa 20.804 dolarra iritsi zen, hau da, duela urtebete baino % 500 baino gehiago.
Txina eta AEBetako Mendebaldeko kuota 20.000 $ AEB baino zertxobait txikiagoa da,
Txina-Europako azken tasa 14.000 dolarretik gertu dago.
Zenbait herrialdetan epidemia suspertu ostean, atzerriko portu handi batzuen buelta-epea 7-8 egun ingurura jaitsi zen.
Merkantzien tasak gora egin du edukiontzien alokairuak igotzea, eta garraio konpainiak bide errentagarrienetan zerbitzuak emateari lehentasuna ematera behartu ditu.Tan Hua Joo, Alphaliner, ikerketa eta aholkularitza konpainiako aholkulari exekutiboak, esan zuen: "Ontziek merkantzi tasa altuagoak dituzten industrietan bakarrik irabazi dezakete.Horregatik, garraio-gaitasuna Estatu Batuetara eramaten da batez ere.Jarri Ozeano Bareko bideetan!Sustatu merkantzien tasak igotzen jarraitzen dute)” Philip Damas Drewryko zuzendari nagusiak esan zuen garraiolari batzuek errentagarritasun gutxiagoko bideen bolumena murriztu dutela, hala nola Atlantikoaz gaindiko eta Asia barneko ibilbideen bolumena."Horrek esan nahi du azken honen tasak orain azkar hazten ari direla".
Industriako adituek aztertu zuten iazko hasieran koroa-pneumoniaren epidemia berriak ekonomia globalaren aurkako balazta eragin zuela eta mundu mailako hornikuntza-katearen etena eragin zuela, ozeano-merkantzien gorakada eragin zuela.Jason Chiang-ek, Ocean Shipping Consultants-eko zuzendariak, esan zuen: "Merkatua oreka deritzonera iristen den bakoitzean, ontzi-konpainiek merkantzien tasak handitzeko aukera ematen duten larrialdiak egongo dira".Adierazi du martxoan Suezko kanalaren pilaketak ontzi-konpainiek merkantzien tasen igoera ere izan zela.Arrazoi nagusietako bat."Eraikuntza berrien aginduak lehendik dagoen ahalmenaren %20aren ia baliokideak dira, baina 2023an jarri beharko dira martxan, beraz, bi urteko epean ez dugu ahalmenaren igoera nabarmenik ikusiko".
Itunpeko salgaien hileroko igoera %28,1 handitu da.
Xenetaren datuen arabera, epe luzerako edukiontzien kargaren tasak %28,1 igo ziren joan den hilean, historiako hileko igoerarik handiena.Aurreko hileko igoerarik handiena %11,3koa izan zen aurtengo maiatzean.Aurten %76,4 hazi da indizea, eta uztaileko datuak %78,2 igo dira iazko epe berean baino.
"Hau benetan izugarrizko garapena da".Xeneta CEO Patrik Berglundek komentatu du."Eskari handia, gaitasun nahikoa eta hornikuntza katearen etenaldiak ikusi ditugu (neurri batean COVID-19aren eta portuen pilaketak direla eta) aurten merkantzien tasa gero eta handiagoak ekarriko dituztela, baina inork ezin zuen espero halako igoerarik.Industria abiadura bizian dabil.”.
Argitalpenaren ordua: 2021-08-10