Munduko ekonomiaren susperraldiarekin eta ontziratutako salgaien eskariaren susperraldiarekin, bidalketa-tasak igotzen jarraitu dute aurten. AEBetako erosketa-denboraldiaren etorrerarekin, txikizkarien eskaeren hazkundeak bikoiztu egin du munduko hornidura-katearen gaineko presioa. Gaur egun, Txinatik AEBetara doan edukiontzien garraio-tasak 20.000 dolar baino gehiago gainditu ditu 40 oineko edukiontzi bakoitzeko, errekorra ezarriz.
Delta birus mutantearen hedapen bizkortuak edukiontzien birziklatze-tasa globala moteldu du; birusaren aldaerak eragin handiagoa du Asiako herrialde eta eskualde batzuetan, eta herrialde asko bultzatu ditu itsasgizonen lurreko trafikoa etetera. Horrek ezinezko egin dio kapitainari nekatuta zegoen tripulazioa txandakatzea. Gutxi gorabehera 100.000 itsasgizon geratu ziren itsasoan harrapatuta beren agintaldia amaitu ondoren. Tripulazioaren lanorduak 2020ko blokeoaren gailurra gainditu zituen. Guy Platten Nazioarteko Itsas Ganberako idazkari nagusiak esan zuen: "Ez gaude jada bigarren tripulazio-ordezkapen krisiaren atarian. Krisi batean gaude".
Horrez gain, uztailaren erdialdean eta amaieran Europan (Alemania) izandako uholdeek, eta uztailaren amaieran eta duela gutxi Txinako hegoaldeko kostaldeko eremuetan izandako tifoiek are gehiago eten dute lehen pandemien olatutik oraindik suspertu ez den munduko hornidura-katea.
Hainbat faktore garrantzitsu dira hauek edukiontzien garraio-tasen mailarik altuenak ekarri dituztenak.
Philip Damasek, Drewry itsas aholkularitza agentziako zuzendari nagusiak, adierazi zuen egungo mundu mailako edukiontzien garraioa oso kaotiko eta hornidura gutxiko saltzaileen merkatu bihurtu dela; merkatu honetan, itsas garraio enpresa askok ohiko salgaien prezioa baino lau edo hamar aldiz handiagoa kobra dezakete. Philip Damasek esan zuen: “Ez dugu horrelakorik ikusi itsas garraio sektorean 30 urte baino gehiago daramatzagu”. Gaineratu zuen “salgaien tasa muturreko” hau 2022ko Txinatar Urte Berrira arte jarraituko duela espero duela.
Uztailaren 28an, Freightos Baltic Daily Index-ek itsas garraio-tasak jarraitzeko metodoa egokitu zuen. Lehen aldiz, erreserba egiteko beharrezkoak diren hainbat prima-gehigarri sartu zituen, eta horrek asko hobetu zuen bidaltzaileek ordaindutako benetako kostuaren gardentasuna. Azken indizeak gaur egun hau erakusten du:
Txina-AEB ekialdeko ibilbidean edukiontzi bakoitzeko garraio-tasa 20.804 dolar estatubatuarretara iritsi zen, hau da, duela urtebete baino % 500 baino gehiago handiagoa.
Txina-AEB Mendebaldearen tasa 20.000 dolar baino zertxobait gutxiago da,
Txina-Europa arteko azken tasa 14.000 dolar ingurukoa da.
Epidemia herrialde batzuetan suspertu ondoren, atzerriko portu garrantzitsu batzuen itzultze-epea 7-8 egun ingurura moteldu zen.
Garraio-tasen igoerak edukiontzi-ontzien alokairua igotzea eragin du, eta itsasontzi-enpresek lehentasuna eman behar izan diete ibilbide errentagarrienetan zerbitzuak eskaintzeari. Tan Hua Joo-k, Alphaliner ikerketa eta aholkularitza enpresako aholkulari exekutiboak, esan zuen: "Itsasontziek garraio-tasa handiagoak dituzten industrietan bakarrik lor dezakete etekina. Horregatik, garraio-ahalmena batez ere Estatu Batuetara transferitzen da. Jarri Pazifikoko ibilbide transatlantikoetan! Sustatu garraio-tasak igotzen jarrai dezaten". Drewryko zuzendari nagusi Philip Damasek esan zuen garraiolari batzuek ibilbide errentagarri gutxiagoen bolumena murriztu dutela, hala nola Atlantikoko eta Asia barruko ibilbideak. "Horrek esan nahi du azken horien tarifak azkar igotzen ari direla orain".
Industriako adituek aztertu zuten iazko hasierako korona pneumonia epidemia berriak munduko ekonomia geldiarazi eta munduko hornidura-katea eten zuela, eta horrek itsas garraioaren igoera izugarria eragin zuela. Jason Chiangek, Ocean Shipping Consultants-eko zuzendariak, esan zuen: "Merkatuak ustezko orekara iristen denean, larrialdiak egongo dira, eta horiek itsas konpainiek garraio-tasak handitzea ahalbidetuko diete". Adierazi zuen martxoan Suezko kanalaren pilaketak itsas konpainien garraio-tasen igoera ere izan zela. Arrazoi nagusietako bat. "Eraikuntza berriko eskaerak ia % 20ko edukieraren baliokideak dira, baina 2023an jarri beharko dira martxan, beraz, ez dugu edukieraren igoera nabarmenik ikusiko bi urteko epean".
Kontratu bidezko garraio-tarifen hileko igoera % 28,1 igo zen
Xenetaren datuen arabera, epe luzerako kontratuen edukiontzien garraio-tasak % 28,1 igo ziren joan den hilean, historiako hileko igoerarik handiena. Aurreko hileko igoerarik handiena % 11,3koa izan zen aurten, maiatzean. Indizea % 76,4 igo da aurten, eta uztaileko datuak % 78,2 igo dira iazko aldi berarekin alderatuta.
«Benetan garapen harrigarria da hau», adierazi du Patrik Berglund Xenetaren zuzendari nagusiak. «Eskaria handia, gaitasun nahikoa ez izatea eta hornikuntza-katearen etenaldiak ikusi ditugu (neurri batean COVID-19aren eta portu-pilaketen ondorioz), eta horrek aurten garraio-tasak gero eta handiagoak izatea ekarri du, baina inork ezin zuen halako igoerarik espero. Industria abiadura bizian doa».
Argitaratze data: 2021eko abuztuak 10